2024-09-04
Het autoverbindingsband is het belangrijkste netwerk van het automobielcircuit, dat voornamelijk bestaat uit draden, eindpunten, kunststofonderdelen en bekleding.
De draad bestaat uit een kerngeleider en een isolatielaag.
Isolatielaagmateriaal en kenmerken daarvan
Isolatiematerialen hebben de eigenschappen van isolatie, bescherming, hittebestendigheid en oliebestendigheid.
1Dikwandige draad: meestal gebruikt in onderdelen van het chassis, zoals snelheidssensoren voor wielen die een hoge slijtvastheid vereisen, en de buigradius moet ook in aanmerking worden genomen.
2Dyn-walled wire: meestal gebruikt voor draden in alle delen van het voertuig (met uitzondering van het chassis).
3Ultra dunwandige draad: momenteel zelden gebruikt.
Materiële kenmerken van geleiders
1Pure koper (gekoeld): standaard geleidermateriaal voor automobieldraden.
2Kopperlegering: in het algemeen gebruikt in 0,13 mm2, om de treksterkte en krimpprestaties te verhogen.
3Kopper met blik: meestal gebruikt aan het uiteinde van de pigtail.
4Zilveren koper: meestal gebruikt bij hoge temperaturen (200°C+).
5Nickeldopend koper: meestal gebruikt in gebieden met een hoge temperatuur (O2-sensoren) 225°C+
6 Aluminium: Gewoonlijk gebruikt in batterijkabels om het gewicht en de kosten te verminderen, maar de geleidbaarheid van aluminiumleiders is niet zo goed als die van koper, en het korrosieert gemakkelijk in de lucht.
Structurele kenmerken van geleiders
1 Voor geleiders met een doorsnede van 0,13 mm2 tot 2,0 mm2 worden doorgaans type A-geleiders gebruikt om draad te verwijderen en de drempel te krimpen.
2 Voor geleiders met een doorsnede van meer dan 2,5 mm2 zijn zowel type A als type B nuttig.
3 Voor plaatsen met hoge flexibiliteitseisen, zoals deurscharnieren, stuurkolommen en elektrisch verstelbare stoelen, wordt meestal type C gebruikt.
De selectie van het draadtype is gericht op de omgeving en de functie van het bedradingsgordel.
Aangezien de huidige draagcapaciteit van dedraad vermindert met de stijging van de omgevingstemperatuur, moet de selectie van de draad gebaseerd zijn op de werkomgeving van het draadgordel en de bijbehorende temperatuurweerstand.De temperatuurweerstandsgraad van de draad is verdeeld in 8 temperatuurgraden
De temperatuur rond de motor is hoog en er zijn veel corrosieve gassen en vloeistoffen.en wrijvingsbestendige draden;
De draden van de automatische versnellingsbak moeten bestand zijn tegen hoge temperaturen en hydraulische oliën en hun temperatuurstabiliteit moet goed zijn;
De draden op de dekmantel van de bagageruimte moeten bij lage temperaturen hun elasticiteit behouden, zodat koud elastische draden moeten worden gebruikt om hun normale werking te garanderen;
Zwakke signaalsensoren moeten afgeschermde draden gebruiken, zoals klopsensoren, positioneringssensoren voor de krukas, ABS-wielversnellingssensoren, enz.;
De draden van vaak geopende/gesloten deuren vereisen een hoge buigweerstand.
De draden die de carrosserie doorkruisen, vereisen een goede buigprestatie, enz.;
Hoogtemperatuurbestendige draden zijn meer nodig in de buurt van de uitlaatpijp (probeer ze te vermijden bij het bedraden)
De bedradingsbanden van ABS-sensoren, remschoen alarmen, enz. worden vaak besprenkeld met modder, water, zand en stenen in de buurt van de wielen, dus ze moeten dikker,slijtvast rubberen materiaal en betere flexibiliteit.
De startdraad, de generatoruitgangsdraad, het batterijgordel, enz. moeten grote stromen weerstaan, zodat de isolatielaag van de draad een goede warmteafvoer moet hebben.
Dikwandige draden worden gewoonlijk gebruikt in gebieden van het chassis die hoge slijtvastheid vereisen, zoals wielversnellingssensoren, en de buigradius moet ook in overweging worden genomen.Kleine draden worden gewoonlijk gebruikt voor draden in alle delen van het voertuig (met uitzondering van het chassis)- Ultra dunwandige draden worden momenteel zelden gebruikt.
Rechtstreeks uw onderzoek naar verzend ons
